钻石的底座

迈凯伦官方账号 2018-12-05 17:17:54

作为迈凯伦辉煌起点的上世纪六七十年代,数十年满载荣誉的征程里,赛车史上少有的全才传奇创始人布鲁斯·迈凯伦(Bruce McLaren),是一切的起点;埃莫森·费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi)是备受车迷推崇的迈凯伦第一位车手冠军;詹姆斯·亨特(James Hunt)则是让场内场外为之疯狂的“风流浪子”

但荣誉背后的钻石底座,其实是众多杰出设计师用自我的灵感诠释的迈凯伦赛道精神,他们用突破想象的设计、不断用自己的奇思妙想打造了一辆接一辆跨越时代的迈凯伦,在赛车史烙下了深深的印迹。

其中,戈登·考普克(Gordon Coppuck),这位传奇设计师,在橙色激情燃烧岁月中绽放出的耀眼光芒,无疑让旁人黯然失色。



传奇扉页的奠基者之一

1965年,在伦敦郊外的费尔特姆的“小旧”工作室中,刚刚从国家燃气涡轮公司离职的航空工程师:戈登·考普克,正在和传奇创始人布鲁斯·迈凯伦、时任首席设计师罗宾·赫尔德(Robin Herd)一起探讨新赛季赛车的研发。 

迈凯伦车队早期的最为成功的赛车:M6A,即诞生于三人之间激烈的灵感碰撞。作为同时代操控最佳的赛车之一,M6A 帮助布鲁斯和丹尼·霍尔姆(Denny Hulme)统治了1967年的加美挑战赛(Can-Am),六场比赛中,只有一场比赛的冠军旁落。

M6A,这款迈凯伦历史上首次使用木瓜橙的赛车,也成为了迈凯伦车队辉煌的真正起点。  


接近着的1968年,由罗宾和戈登共同研发设计的木瓜橙涂装F1赛车:M7A,同样延续M6A 出色的赛场表现,力助布鲁斯与丹尼收获了比利时、意大利和加拿大三座分站冠军,最终仅以数分之差,与车队冠军失之交臂。



战友离去,渐挑大梁

1968年末,车队首席设计师罗宾·赫尔德突然宣布离开迈凯伦车队。“罗宾的突然离开,绝对是车队的巨大打击。不过这没有吓到我和布鲁斯。” 戈登如是说。 

加美挑战赛的胜利为车队带来了足够资金,罗宾的离开反而给了戈登和布鲁斯更多施展才华的空间,他们开始计划在更大的舞台证明自己:1969年,两人共同打造了迈凯伦历史上第一台公路跑车:M6GT。

戈登和布鲁斯以最顶级的规格、最尖端的赛车技术、最极致的制造理念打造了 M6GT 这款终极跑车。


不过布鲁斯的骤然离世,让“每年打造250辆量产车的梦想”变成了残缺的遗憾(详情点击:胜天半子,王者归来),但布鲁斯的精神在戈登身上得到了延续。 

印地500赛车:M16 激进极致的楔形设计在震惊印第安纳波利斯之余,同时收获了1974、1976两届印地500冠军,这份完美答卷也让戈登·考普克名声大噪戈登也成为了赛车史上唯一一位同时获得印地500 和F1 两项赛事冠军的功勋设计师。


即使没有了结伴而行、拥有共同信念的挚友,戈登·考普克依然再次用一辆冠军赛车:M23,证明了自己在赛车设计领域的天赋。

“M23,在那个时代,绝对是辆极为激进的 F1赛车,借鉴印地赛车的楔形设计、当时最宽的底盘、以及我重新设计的侧翼散热器。这让 M23 比我们之前的 F1赛车要更轻更硬。

“更硬的底盘,让整车结构非常稳定,5年的时间里,M23 的基础底盘都保持一致,并未进行大的改动。”

——戈登·考普克

1974年,费迪帕尔默驾驶 M23 第一次为迈凯伦带回F1车手冠军、车队冠军。

1976年,詹姆斯·亨特与尼基·劳达,两位一生的对手,最终,以驾驶 M23 的詹姆斯·亨特收获当年的胜利而告终。



漫长的时间能证明“流行”的设计是否为昙花一现

而真正杰出的设计却永远不会过时

正如戈登·考普克在迈凯伦历史上

留下的无数经典

留下的不灭激情

留下的对极致的渴求

而今天,12月8日

也是戈登·考库克的81岁生日

向传奇致敬

生日快乐,戈登